罗马:进步和历史哪个更重要？

时间：2022-07-10  来源：  作者：[db:作者]  浏览次数：

今年春天，罗马地铁的一个新换乘站将投入使用。这在其他城市很常见，但在罗马，人们会举行特别的庆祝活动，松一口气。圣乔瓦尼站的建设从一开始就困难重重。罗马的街道地下有许多重要的文物，所以建筑者必须小心，不要在挖掘时破坏它们。每次遇到土层里的文物，整个施工都要停下来，让考古人员勘察现场。正是由于这个原因，圣乔瓦尼站的开通推迟了几年。按照原计划，应该在2013年12月投入使用。

这个项目提出了关于罗马以及罗马和历史之间关系的重要问题。考古是城市发展的障碍吗？一个城市需要收藏多少文物？保护过去和着眼未来哪个更重要？

罗马以其众多的历史遗迹而闻名。来自世界各地的游客蜂拥而至参观斗兽场、罗马广场和万神殿。小巷里随处可见两千年前埃及的方尖碑，还有罗马皇帝和将军们为庆祝在欧洲、亚洲和非洲的胜利而修建的凯旋门和石柱。几个世纪以来，除了上述古代珍宝，人们还建造了中世纪教堂、文艺复兴时期的宫殿和巴洛克广场。罗马的历史是如此的丰富多彩，以至于在1980年，整个城市被联合国教科文组织列为世界遗产。

然而有时候，每一个不幸都依赖于每一个不幸，每一个不幸都潜伏着。既然有古迹，也有古代的基础设施。罗马拥有世界上最古老的下水道系统之一，其中一部分至今仍在使用：大泄殖腔(Cloaca Maxima)至今仍将雨水从市中心排到台伯河。一条古老的高架运河，完工于公元前19年，至今仍在使用：Aqua Virgo将水从城外的山上引向城内，为罗马的许多喷泉供水，包括著名的特莱维喷泉。两千年后古罗马工程仍能正常工作，令人惊叹。然而，罗马基础设施的其他方面急需更新。

老旧的下水道和供水系统早就升级了，但罗马的交通系统一直比较落后。西欧其他国家的首都拥有先进的铁路和地铁系统，而罗马公民却一直不得不依赖公路网。而且，高速公路也沿袭了古代的模式。和古代一样，所有的主干道都从市中心向外辐射，就像车轮的辐条一样。所以，如果你想绕城走一圈，只能选择罗马城外的环城路，或者在古城中心迷宫般的小巷中颠簸前行。有些小巷很窄，一次只能通过一辆车。毫不奇怪，罗马的司机长期以来一直以可怕的驾驶和城市严重拥堵而闻名。七八十年代城市交通瘫痪，市政府不得不采取行动。罗马是世界上最早限制进入市中心的车辆流量的城市之一。今天，除了公共汽车和出租车，任何车辆都无法进入市中心的大部分地区。

城市交通一直是罗马最大的问题。如果你不能开车去市中心，你怎么去那里？公共交通系统效率很高，但罗马通勤人口庞大，公交车远远不够，更别说每年来罗马的1000万游客了。年轻人总是可以骑自行车和轻便摩托车去市中心，因为只有这些车辆才能轻松穿过狭窄的小巷。但是小孩，家庭或者老人不能用助力车。解决这些问题的唯一可行的方法是使用现代化的地铁。但是罗马没有地铁。

直到1955年，罗马才有了地铁，比伦敦晚了差不多一个世纪，比巴黎和柏林晚了50多年。最早的罗马地铁只有一条线路，从城市南部的劳伦提纳站到城市的主要火车站罗马站。

这条地铁线早在20世纪30年代和40年代就开始规划和建设，当时人们并不太关注它所经过的地区的历史遗迹。地铁线经过斗兽场附近，损坏了部分地基。在Bocca della Verit广场，工人挖掘了古代宫殿的地基并将其摧毁。施工沿线发现的很多弹珠和文物，直接被运走，扔到乡下。建设速度很快，但今天的考古学家仍在感叹当年失去的无价之宝。

在20世纪50年代末，第二条地铁线路被规划出来。但到了这个时候，为了保护罗马的文化遗产，已经实施了严格的文物保护法。所以施工慢的跟乌龟一样。每当工人挖掘文物时，他们都必须停下手中的工作，请考古学家调查现场。如果发现施工现场具有重大考古意义，必须停止所有工程，并找到新的路线，以防止对现场的破坏。例如，在古城中心边缘的Piazza della Repubblica，施工方不得不多次改变计划，因为工人们陆续发现了古遗址。毫不奇怪，这条线花了二十多年才完成。投入使用时，地铁工程师和考古学家意见不一。

罗马的城市规划者热爱城市的文化遗产，这是值得称赞的，但同时，我们也不能否认，他们阻止了罗马的现代化。罗马不仅仅是一个巨大的博物馆：它还是一个繁华的现代城市，有400多万人在这里生活和工作。没有一个像样的交通系统，这样的城市不可能繁荣。

20世纪末，西欧几乎每个主要首都都有5到10条地铁线路。罗马只有两条，没有一条穿过古城中心最重要的地段。城市规划者不敢在那里建地铁，一方面是因为他们害怕高昂的成本，另一方面是因为太难了。

这就是今天的情况。有了罗马第三条地铁线，今年春天圣乔瓦尼站投入使用后，前两条线路可以首次连接起来。与A线和B线不同，C线将直通古城中心。如果资金没有问题，一些最