担当与责任

时间：2022-06-20  来源：  作者：[db:作者]  浏览次数：

珠澳大桥已经正式通车。它横跨丁玲海洋，东连香港，西接珠澳，全长约55公里。它集桥梁、岛屿、隧道于一体，被外媒誉为“新世界七大奇迹”之一。负重前行。

2018年10月23日的丁玲洋上，从太平洋涌进人工岛的海风也吹走了建设者们的骄傲和喜悦。至此，香港珠海东西，长虹卧浪，天险南北，道路畅通无阻。这个超级工程是世界桥梁建设的巅峰。在此之前，谁会想到人类建筑史上里程最长、投资最大、施工难度最大、设计使用寿命最长的跨海公路大桥会在中国诞生？

把时间拨回到2005年。那一年，港珠澳大桥的规划刚刚提出。现实是，在沉管隧道领域，中国的技术还没有达到国际水平。在这种情况下，外媒格外关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：难。该工程体量巨大，施工条件复杂，为世界同类工程所未有。

但是这个重担落在了工程师林明身上。

要建设港珠澳大桥，必须突破三个难点：第一，港珠澳大桥需要建设海上沉管隧道，但在港珠澳大桥建设之前，中国沉管隧道工程的总长度不到4公里。2.这是中国首次在近海环境下建造沉管隧道。可以说是从零开始，从零跨越。第三，技术力量不够，钱不够。

作为中国第一座大跨度悬索桥润扬大桥的负责人，林明彻夜未眠，等待黎明。每一步都是第一步。

为了准备这个项目，2007年，林明带着工程师们考察了世界各地的桥梁和隧道项目。当时世界上有超过3公里的隧道，包括欧洲的厄勒海峡隧道和韩国釜山的巨嘉大桥海底隧道。

巨型加拿大跨海大桥由韩国一家非常有实力的公司托管，但安装部分完全由欧洲人支持。当每根沉管安装好后，56名荷兰专家将从阿姆斯特丹飞到釜山为他们安装。

当林明带着他的团队来到釜山时，他真诚地问接待方是否可以去附近看看他们的设备，但对方拒绝了。

从釜山回来后，林明下定决心，港珠澳大桥一定要找世界上最好的有海上沉管安装经验的公司合作。

于是，他们找到了当时世界上最好的荷兰公司谈合作。对方开出了天价：1.5亿欧元！当时大概是15亿人民币。

谈判过程极其艰难。最后一次谈判，林明妥协说：“3亿人民币，一个框架，能给我们提供最重要最有风险的那部分支持吗？”

然而，荷兰人开玩笑地笑着说：“我给你唱首歌，一首祈祷歌！”

在与荷兰方面破裂后，林明和他的团队只有最后一条路可走：独立解决问题！

国外高昂的技术咨询费难以承担，世界其他国家的沉管隧道技术也无法在港珠澳大桥上复制应用。林明没有回避这些问题。他坚信只有走自主研发的道路，才能掌握核心技术，攻克这一世界级难题。

可以在几乎空白的基础上进行自主研发。林明和他的团队面临着常人难以想象的困难：他们需要在丁玲海洋水下50米的深度安装33节钢筋混凝土管道，每节重达8万吨，长180米，宽38米，高11.4米，加上东西岛头部的预设节段，建造一条长6.7公里的海底通道。

没有经验，不被重视，外国人在关注。中国工程师能做到吗？

当然可以！2013年5月1日，经过96个小时的连续奋战，该标段第一根沉管

林明和他的团队在海上连续作战，5天4夜没有睡觉。终于成功安装了海底隧道的第一根沉管！

但第一节成功并不意味着接下来32节的安装可以简单复制——恶劣的海上环境和地质条件，使得施工风险无法预测。

每次安装之前，当林明离开房间时，他都会回头看看那个房间。因为每一次离别都可能是你的最后一次。

死神向林明的第15个“孩子”发出了通知——E15——。在第15节安装沉管时，他们遇到了最恶劣的海况，——。海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管顶部。

尽管如此，工人们护送沉管毫发无损地回到码头。这时候，升降班长说：“回家了，回家了，终于回家了。”生活回来了，但是E15的安装计划搁浅了。

第二次安装是在2015年大年初六。为了准备这次安装，一个几百人的团队，春节期间一天都没有休息。然而，当大家再次出发时，现场出现了淤积，舰队不得不再次撤退。

林明当时压力很大，只安装了15根沉管，还有18根要安装。照这样下去，这份工作